Huvet i väggen igen

Så har SAAB blivit blåsta på ytterligare en flygplanaffär.  Det är ganska mycket självförvållat.  Med FMV som medhjälpare. Man proppar flygplanet fullt med prylar från USA och sedan tror man att man skall kunna sälja detta flygplan i konkurrens med USA-byggda flygplan!!  Fullständigt dödfött.

Det var samma förhållande med Viggen. Lär dom sig aldrig?  I denna Brasilienaffär så fanns det väl fler komponenter, med motköp och tekniköverföring.   Samt affärer tidigare.

Det är sannolikt att Brasilien inte vill bli beroende av USA vad avser  reservdelsförsörjning. Sydamerika har fått nog av USA och det sätter spår.  Skulle SAAB bygga ett nytt flygplan så skulle det garanterat bli samma koncept. Vissa lär sig aldrig.

SVD

Dornier DO 335

Jag har alltid gillat Dornier för att de vågar realisera flygprojekt som konkurrenterna inte ens vågar tänka på.

Jag hittade ett Dornierflygplan igår som jag aldrig sett på bild eller hört talas om. I och för sig det finns flera sådana, många byggdes under kriget eller strax före.

Nåväl detta plan är inte  fy skam i sin klass.

Flygplanet är tvåmotorigt, en fram, en bak. Detta ger stora fördelar jämfört med vingmonterade motorer.

Bilder och data från Wikipedia.

General characteristics

• Crew: 1, pilot
• Length: 45 ft 5 in (13.85 m)
• Wingspan: 45 ft 1 in (13.8 m)
• Height: 15 ft (4.55 m)
• Wing area: 592 ft² (55 m²)
• Empty weight: 11,484 lb (5,210 kg)
• Max takeoff weight: 19,500 lb (8,590 kg)
• Powerplant: 2× Daimler-Benz DB 603A 12-cylinder inverted engines, 1,287 kW, 1,726 hp (1,750 PS) each

Performance

• Maximum speed: 474 mph (765 km/h)
• Combat radius: 721 mi (1,160 km (half load))
• Service ceiling: 37,400 ft (11,400 m)

Flygplanet flög lätt ifrån Mustang och Spitfire, var mycket vändbart och hade   bra stigprestanda. Flygplanet kom ut alldeles i slutet i kriget och fick inget avgörande inflytande. Do 335 var utrustad med katapultstol, ett av de första flygplanen som hade denna utrustning. Ansågs kanske nödvändigt pga propellern där bak.

Det var nog tur för de allierade att kriget stoppades så tidigt som det gjorde, hade tyskarna  fått ett halvår till på sig så hade de allierade fått det mycket svårt i luften.  ME 262, det jetdrivna planet, var också överlägset  men kom ut för sent.

”Change” eller som vanligt?

Intervju i TV med Christian Koenigsegg och Maud Olofsson.

Det gav inte direkt positiva vibrationer.  Ledningen på Saab blir kvar.  De har minsann en ”affärsplan” för framtiden.  Intrycket är att de vill köra på i gammal vanlig stil med sina nygamla modeller.

Man ska kanske inte dra stora växlar på en sådan här intervju. Hoppet står till norrmannen som tycks ha friska åsikter. Han lär ha sagt att det finns ingen verksamhet som är så ineffektiv som bilfabriker.

Det ligger troligen mycket i det. Speciellt nyframtagning av bilar som av någon anledning måste kosta ”miljarder”.  Varför det då? För att man anställer civilingenjörer utan kreativ förmåga och kompetens?  Jag avser kostnaden som inte har med verktyg att göra.

Japaner och koreaner tar fram bilar på löpande band på halva den tid  som det tar för svenskar.

Tyvärr det är nog för mycket värmestuga på Saab.  Man nämnde något om ny teknik, det är troligen tryckluftstyrda ventiler som avses, det kan naturligtvis bli en kick på motorsidan. Men det måste till en nyutveckling av modeller med expressfart. Av de som släpps snart så är kanske 9-5 OK, övriga måste bort. Man måste lämna 99-stuket, det säljer inte.

När gjorde Saab en marknadsundersökning för att utröna varför folk inte köper Saab?  Tänkte inte på det?

Är det utseendet, kvaliteten, priset eller okänt märke som är problemet.

Det är faktiskt rätt elementärt i bilbranschen.

Intrycket av denna första intervju gav en känsla av krypande obehag.

Förhoppningsvis så sätter de utländska ägarna krav på ”change” för att nu använda Obamas favoritmantra.

SVD1
SVD2
SVD3
Ny Teknik
Sydsvenskan

Storstädning på Saab behövs

Jag visste det i princip tidigare men fick det nyligen bekräftat.  Att Saab har dåliga växellådor. Det hörde jag för över 15 år sedan.

De var dåliga på tvåtakttiden och det sitter tydligen i fortfarande. Det är en prestation.  Saab är världens enda biltillverkare som inte klarar av att tillverka pålitliga växellådor.

I en motortidning så  säger en kille att han tröttnade  på att byta kraschade växellådor.  Det var en Saab 99 med trimmad motor på över 200 hk. Det finns mängder  med standardbilar som trimmats rätt häftigt. Jag har sällan hört talas om att standardlådan har gått  sönder.

Varje tillverkare med någon som helst kvalitetspolicy  är angelägna om att få feedback från bilverkstäder om vad som är dåligt och frekvent  vad avser reparationer och fel.  Har inte Saab det??  Jo troligen men man är inte intresserad. Rycker på axlarna.   Är det särskilt konstigt  att dessa bilar inte går att sälja??   Det verkar som om det rycks på axlarna rätt mycket i Trollhättan. Jag hörde en antydan om  att det är vanligt att motor/växellåda läcker olja!!!    Modell engelska bilar på 50-talet? Vet inte om det är sant. Det verkar nästan otroligt.

Vem har läst om växellådsproblem  i Saab??  Ingen. Svenska  motorjournalister  mörkar av missriktad solidaritet med Saab.

Det stinker av slapphet.  Förmodligen en följd av att ledningen är från västsverige. I det gänget framförs ingen kritik.  Man är samma sorts folk och håller ihop.

Den nya ägaren bör göra rent hus i ledningen.  Ut med verkställande ledningen, ut med ansvariga för växellådstillverkningen, ut med designansvariga.

Det mest naturliga är att lägga ned växellådstillverkningen och köpa lådorna från en fristående tillverkare.

SVD

Koenigsegg/Saab/Norge på rätt spår

Det ser ut att bli som jag skrev i ett tidigare inlägg. Koenigsegg köper Saab.

Min förhoppning var att det skulle medföra en utrensning av det misslyckade biltänkande som placerat Saab i en återvändsgränd.

Det bekräftas nu av den norska representanten i projektet.

Från Di:

”Kultur och teknologi är de viktigaste bidragen till Saab från den nya ägaren, enligt Eker. Han vill se ett mer nyskapande bolag, där en del av Koenigseggs kunnande ska kunna tas till vara.”

Det innebär att av Saabs nuvarande modeller så är det bara möjligen nya 9-5 som kan behållas. Det förutsätter en modern smart motor.

De övriga modellerna bör läggas ner så snart som möjligt.

Idén att nischa sig i ett överklassegment  är dödfödd.  Man måste in i skiten och slåss med volymbilar.  För att göra det så måste man bygga in smarta attraktiva tekniklösningar. Det var det som Saab var bra på en gång i tiden.

Det förutsätter en helt annan aggressiv utvecklingsattityd än det man visat de senaste 10 åren.

Att fortsätta i nuvarande stil är självmord. Nu går det inte att skylla på GM längre.

SVD

Bilradar bör förbjudas

I Elektroniktidningen så meddelas att några företag skall ta fram ett chip för radar i bilar.

Dvs bilen får radarutrustning fram och bak för att mäta avstånd till  närmaste bil.

Ett mycket tveksamt projekt. Även om den utsända effekten är låg så innebär det en ny utspridning av höga frekvenser, den sk elektro- smogen får ett nytt icke önskvärt tillskott.

I tät trafik i stadsmiljö så  innebär det att människor ständigt exponeras för  mycket höga frekvenser. Det är välbekant att känsligheten ökar med frekvensen. Man kan i stället använda ultraljud eller laserteknik för att mäta avstånd.

Här borde EU direkt agera med hänsyn till hälsoaspekten och förbjuda radarbaserade system i bilar.

Länk

Gammelfly i lufta

Jaha då ha man varit och sett gammmelfly  som kanske en norrman skulle sagt.

Nåja ett av dem var nytt.

Flygmuseet i Västerås har haft flygdagar lördag – söndag. En makalös tur med vädret.  Tre Saab Safir i formation,  två SK16,  Mustang och Spitfire, J29, två Vampire, Lansen och Gripen samt två varianter av konstflyg.

En del av flygplanen måste varit nästan 60 år gamla, det är fantastiskt att se dem flyga. Inte bara mesflygning utan avancerad flygning!!

Spitfire avancerade. Att höra en Spitfire  med en 12-cylinders  Rolls Royce Merlin i nosen komma med full sula på låg höjd, det är musik för örat.

Ungefär i samma klass som när Lansen startar med EBK.  Det rensar ut örvaxet.

De flesta flög avancerat. Det som imponerade mest tyckte jag var  J29an. Att flyga detta relativt primitiva flyplan, nästan 50 år gammalt, i detta avancerade program det imponerar på mig. Detta är det enda flygande exemplaret i Sverige. En eloge till flygteknikerna på F10 som  gjorde flygplanet flygbart.

Gripens flygning var naturligtvis  med absoluta mått det mest kvalificerade. Vore konstigt annars.  Flygplanet imponerar i ett annat avseende, kanske inte helt positivt, med bullernivån. Frekvensnivån ligger högre än i tidigare flygplan i flygvapnet, det upplevs som starkt irriterande.

Koenigsegg är alternativet

I Saab/Opel-såpan så ser det ut som om Saab inte kommer att ingå i köpet. Bilkomponettillverkaren Magna kommer tydligen att köpa Opel. Dvs Fiat är ute ur den affären.  Skulle Fiat trots det köpa Saab??  Mindre troligt. Poängen var ett visst samarbete  om bilmodeller.

Kvarstår Koenigsegg  och en amerikansk finansman.

Det bästa vore om Koenigsegg fick ta över. Problemet är att de har inget eget kapital.  Finessen med  det alternativet är  den  kunskap om  avancerad bilteknik som de besitter. Senare info säger dock att det finns finansiärer bakom  dem.

Att de skulle använda Saab enbart för sportbilsproduktion är uteslutet.  De kommer troligen att ta  fram modernt designade bilar med avancerad motorteknik.  Samt utveckling av avancerade  eldrivna bilar.

Saab startade en gång som ett innovativt företag med ny design och  intressanta motorlösningar.  Den unika ställningen har de förlorat, det mesta självförvållat.

En satsning med Koenigsegg tror jag skulle kunna bli  en  motsvarande nystart för Saab. Men det fordrar ett visst mod hos finansiärer.

Vad amerikanen har för planer för Saab det är okänt utom för de närmast inblandande.  Han lär dock ha som specialitet att köpa upp konkurshotade företag och sälja dem senare med avsevärd vinst.   Ej seriös med andra ord.

SVD

A400 ett feltänkt projekt?

I Ny Teknik så  uppmärksammas att det Europabyggda transportflygplanet A400 har svårt att hålla tidsramarna.

Det var naturligtvis en prestigesak att EU skulle ha ett eget kvalificerat militärt transportflygplan. Sedan kan det diskuteras om det var rätt att välja ett plan som inte kan ta riktigt tunga laster.

Man kan fråga sig vad som är svårt i projektet, kropp och vingar är konventionell teknologi, bara att rita och bygga.

Samma sak med motorn om den är nykonstruerad. Det nya är propellrarna som inte var planerade från början att döma av bilder från  projektstart. Dock har ryssarna experimenterat med liknande propellrar.

Men kastar man prestigen så hade ett licensbygge av IL-76 varit det närmaste alternativet. Ett mycket bra och driftsäkert flygplan. Lastar drygt 40 ton i basversion. Finns i förlängda varianter som tar 50 resp 60 ton. En utvecklad version, IL-78, tar 80 ton.

Med moderna motorer och annat inkråm så hade väl kostnaden stannat på hälften jämfört med A400 som närmar sig 1 miljard i styckepris.

Saab fortsätter med skygglapparna på

En av Saabs nya bilar som ska göra Saab lönsamt, 9-3x,  kommer att kosta 319000 på gatan.   Hur många kommer man att sälja av den??

Samtidigt annonserar Dacia ett rumänskt märke som backas upp av Renault, om  en bil i golfklassen  för 79000 inkl miljöpremie.

Vilken tror ni kommer att sälja mest??

Är 9-3x Saabs räddning frågar SVDs testare. Svaret är självfallet nej.

Saab  fortsätter med hopplösa modeller som inte ger några volymer.
Om en köpare dyker upp så är det första som bör göras, för att lån skall beviljas, att sparka hela ledningen.

Nu säger Saab att det finns 8 seriösa  spekulanter.  Det är troligen asiatiska tillverkare som vill ha en produktionsanläggning i Europa.

De är sannolikt inte intresserade av Saabs nuvarande bilprogram.
Så de interna problemen kommer då att lösa sig själva. De kommer att endera att beordra ett helt nytt Saab-program, eller de kommer att enbart tillverka sina egna bilar.

Med eller utan den nuvarande ledningen det är frågan.

SVD